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汉腾V7凭什么叫板吉利嘉际和比亚迪宋MAX?看完秒
更新时间:2019-09-09

  消费升级给汽车行业带来的影响之一,就是之前的低端“微面”销量出现了断崖式下滑。设计更好看,更注重舒适性、豪华配置以及驾乘感受的新型家用MPV渐成市场新宠。例如这两年新出现的广汽传祺GM6/GM8、比亚迪宋MAX、别克GL6等都是此类车型。

  如今汉腾也加入到了这个大家庭——或者说是战场之中。作为2013年才成立的自主汽车品牌汉腾汽车行业妥妥的算新人。汉腾V7则是汉腾的首款MPV车型,上个月才上市,并且同步推出“国V”及“国VIB”两种排放标准的车型,售价区间7.99万—13.59万元。在对汉腾V7进行过试驾之后,我们聊聊这台车的一些优点和槽点。

  对外观的评价,一般见仁见智。但乍一看到汉腾V7,外观并没有像现在一些其他自主品牌那种设计上的“惊艳、浮夸”的感觉。车身整体线条设计是简约的,侧面一条横贯的腰线设计,悬浮式悬浮式车顶加上18寸双色铝合金轮毂,整体车身姿态还是比较偏向稳重大气的风格。

  外观是一回事,内饰是另一回事,好的内饰设计应能满足“久处不厌”,毕竟待在车里的时间永远比站在车外的时间长。

  汉腾V7内饰算是很经典的MPV布局,两块贯通的大屏幕像是奔驰的风格,而换挡杆和常用的物理按键则集成在了中控台上,布局很规整,看起来很舒服用起来也顺手。这种设计还有一个好处就是打通了前排主驾到副驾之间的通道,拓展了车内空间。

  我们试驾的一台汉腾2019款1.5T自动旗舰型,也就是顶配版,其12.3英寸的中控屏和同样尺寸的液晶仪表连在一起对内饰的整体视觉效果、豪华度有很大的提升。两块屏幕的UI设计很有质感,分辨率也不错,完全没有没有一些自主品牌车型大中控屏的强锯齿显示尴尬。

  不足之处是触控的反应速度让人着急;通过多功能方向盘调节液晶仪表的时候,操作的延迟时间也较长,体验感不是很好。

  操控和动力绝不是一辆MPV的首要诉求,空间及其乘坐舒适性才是王道。汉腾V7长宽高分别为4826/1858/1721mm,轴距2800mm,座椅有2+2+3、2+2+2两种布局。数据上看,除车身长度外,其他几项在同级别的竞品车型中都算是中规中矩,但实际体验下来,不管是第二排还是第三排,空间表现都还不错,可开启的全景天窗也提升了视觉上的空间感。

  汉腾V7的前排主驾驶座填充较薄,体感偏硬。据汉腾官方的说法,这是有意为之,偏硬的座椅设计能为身体提供更好的支撑力,这主要考虑到驾驶安全性。不过第二排的两个独立座椅,虽然相比前排稍稍软一些,但是和同级别车型相比依然明显偏硬。另外扶手也偏短,对长时间乘坐舒适性有一定影响。

  第三排座椅靠背和座垫的折角很合适,座垫宽度足够,坐着没有卡进去的陷入感,从这个角度看的线第三排座椅反而设计得不错。此外,第三排座椅侧面也配备了USB接口,可见第三排座椅绝不是一个用来临时将就的短途应急座位。

  而且第三排座椅有个类似于本田魔术座椅的玩法,除4/6比例放倒外,还可以将座椅完全折叠收放至地板下,在车厢内部形成一个近乎完全平整的贯通空间,极大地提高了空间利用率。

  除空间、座椅等舒适性表现外,动态调校能否兼顾舒适性对于家用MPV而言也很重要。汉腾V7底盘上的表现竟然出乎意料地让人感到惊喜——尽管结构上依然是这个级别常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架。

  但实际体验下来,这个底盘不管是面对坑洼路段,还是细碎的小颠簸,滤震效果都还不错,有一定的紧致感但又不是很硬,舒适性是比较好的。这套底盘据说来自于英国米拉公司的调校。

  汉腾V7的动力采用的是一台和德国马勒共同开发的1.5T发动机最大功率115KW最大扭矩215N.m,匹配这台1.5T发动机的是来自东安的和6速手动变速箱。账面动力上相比同级别车型没有优势。

  不过实际体验下来这台1.5T发动机的低扭表现还不错,起步跟车并不让人着急。但是急加速超车时就有些力不从心了,深踩一脚油门,加速感并不明显,就在你深踩油门即将松开加速踏板的时候,变速箱才像是刚睡醒一样,突然想起来给你来个降挡,让人摸不着头脑。在这套自动变速箱的标定逻辑上,汉腾的工程师还有得忙。

  但总的来说,作为一台家用取向的MPV,只要不用暴力驾驶,汉腾V7是完全合格的。

  从这台车上,也能看出很多厂家对消费者的心思有过琢磨的小细节。顶配车型也有诸如AEB、ACC、无线全景影像等一些豪华安全配置,都提升了消费者对这台车好感度。

  不过顶配版车型13.59万元的价格,其性价比相对同级别车型同价位的版本还是有些不够。那么回到最初的问题,汉腾V7凭什么叫板比亚迪宋MAX这一群强敌?说白了就是销售策略——汉腾应该会在中低配车型上动一番心思……

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